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一场严冬撕掉了新能源车的遮羞布，为何一到冬天电车就现出了原形

发布时间：2023-05-05 12:17

前段时间西南方的一连串寒冬，让很多风电台车台车上，大受苦恼，更是是沈阳市，都注意到了很多台车开门换急电的状况。

所以我看得见讨论区有好朋友吐槽，一连串寒冬就撕下了风电有轨急电台车的遮羞布，那么到底看看这个状况呢？

为什么一到春天，这些风电有轨急电台车它的本来面目，就暴露了呢？喵沙给大家聊一聊。

西南方注意到开门换急电的缘故

首先西南方这场寒冬，更是像沈阳市注意到大面积开门换急电的状况。

一个是不太不太可能到了春天不久，有轨急电台车更长骤降；第二个它有很多换急电的台骑车，在沈阳市这边，在换急电的时候，就推测示例的钴急电池被冻住了，所以它需要重新室温把冰化了，才能把钴急电池取依然，这就大大受阻了换急电时间。

那么为什么一到春天，这些有轨急电台车，这些风电，它的更长就骤降。

一更长基准原则上是CLTC来进行

第一个很举足轻重的缘故，就从最直接的体验上，是由于迄今为止大多数风电有轨急电台车，所采取的更长鼓动基准都是CLTC来进行。这个CLTC的检验可控，是迄今为止所有有轨急电台车更长检验上面，最虚的一种。

就是数据集更为很漂亮，但实质上飞驰起来，这个数据集就没有那么很漂亮了。所以一到春天，你就会推测偏偏鼓动800公里，怎么到了春天只有350公里，一半都将近了。

二动力钴急电池为液态钴急电池

第二个缘故，就是迄今为止风电有轨急电台车动力钴急电池的属性决定了。

迄今为止动力钴急电池，无非就是三元钴和磷酸铁钴，像尼古拉·特斯拉，仅限于国外很多台商用车，都是用的是三元钴。仅限于宁德时代，缺少的很多钴急电池，都是以三元钴为主，比亚迪主要是以磷酸铁钴为主要新线。

但是不管是三元钴还是磷酸铁钴，它都属于液态急电容器的钴离子钴急电池，它在钴急电池上端都充斥着液态的急电容器，通过液态的急电容器组分，来激发急带电，进而激发急电容器。

大家都知道液态的东西，它是就会受气压的影响的，比如一盆水到了春天，它就逐愈逐愈积雪了。

而且在液态上面，气压越高，离子的活性它就会越极强，到了气压极低的时候，它的钴离子活性就降极低。

日后加上如果气压持续降极低的话，急电容器还有不太可能注意到冻住的不太可能。

所以到了初冬，如果气压特别极低的但会，甚至你这个钴急电池，它都重启不住，急电容器被冻住了。

所以为了应对这种状况，初冬本身钴急电池，它的活性降极低的但会，储急电并能也没有那么极强的但会，它还要通过上面存的急电，反过来日后给钴急电池包室温，让钴急电池包的气压不至于太极低。

除了给自己室温以外，它还得给你台车上面的用车固定式，所以钴急电池的急电量，就管不住那么长时间了。

虽然说道三元钴比磷酸铁钴的钴急电池，耐极高温性就会稍为好那么一丁点，但实质上，对于急电动台车本身，春天的耗急电大户来说道，它那点一点点的性能指标，并起将近什么决定性的扭转。

钴急电池技术能否较快转型

所以日后次的结果，大家都是一样的，该趴窝还得趴窝，那么现今钴急电池技术的转型，看看在最后两年，并不需要较快地扭转这个长期以来呢？

更是是有好朋友Twitter说道，比亚迪早已准备推出液态钴急电池了，不太不太可能现今半液态钴急电池和液态钴急电池，在MB上面，比取而代之液态钴急电池，MB是减少了很多。

更是是全液态钴急电池，相比之下磷酸铁钴和三元钴这种液态钴急电池，它的MB并不需要减少一倍，甚至到两倍以上。

但是它迄今为止是在一个研究工作团队期中，虽然我从迄今为止查到的一些档案，有一部分研究工作说道，液态钴急电池早已可以彻底解决极高温的原因。

但是就迄今为止来说道，所发布的这种半液态钴急电池，极高温影响还是在的，全液态钴急电池，极高温影响到底有多少，迄今为止没有有一致的机台在飞驰的数据集。

如果在最后2到3年，液态钴急电池并不需要愈上马，MB并不需要大大的地减少的话，对于彻底解决初冬用台车的更长焦躁，不太不太可能是就会有单纯的扭转。

总结

以上就是为什么我们这个有轨急电台车，夏日你看它是个猛男，一到春天它就变为猥琐了，就是这个何谓，关键是钴急电池技术，还需要有一些单纯的创出，如果创出不住，这种周期性将一直注意到。