富士康的造车本局

终于在2020年，小米迎来了两个举足轻重合作开发方——菲亚特·克莱斯勒（FCA）和追风敞篷车，小米分别与FCA、追风形同立合资企业的公司，进行时新能源整车建筑设计与投入生产工业用。其当中与追风形同立合资企业的公司叫“鸿华高科技”，小米母的公司以现金承包79.44亿元、占股51%，追风以开放的平台资产作价承包76.32亿元、占股49%。

2019年的追风母的公司因数百亿新台币的巨额倒闭，正要九天受伤害，迫于债务冲击不得不考虑改组旗下整车研发当中心“华创车电机”。而小米母的公司鸿海母的公司适时伸出援手，形同功无法挽回其于乱世。简而言之，小米有资金，隆裕有三阳资质和三阳灵活性，二者“双向随同”，减缓了小米入局三阳的速度快。

2021年1同年，小米又宣布与利是香港）有限公司达形同合作开发，两国间形同立了合资企业的公司，各自所持50％的股权，共同努力为亚有点地区敞篷车及长途跋涉企业提供者厂商投入生产和内置助理服务于，除此以外但不限于敞篷车整车、零部件、人工智慧电机子电机子设备、敞篷车生态和汽车全产业链全流程等。

月内2同年，小米还开始了自己的便是“钢制”之西路。先与印度次大陆能源母的公司Vedanta合作开发在印度次大陆建立公司总部笔记本电机脑工场，后又与马来西亚科技产业的公司DagangNeXchange合资企业修建笔记本电机脑工场。

如今17年过往，小米的三阳摊子已全面铺开，但能否旧作iphone厂商西路直通走出敞篷车赛道，还存在着不确定性。以致于截止目年前，小米还从未工业用出一款能让人刮目相看的惊艳的敞篷车。

刚达及格直通，三阳胜算恐难服众

就现阶段车系来看，小米还并未满足大众的所想。

以小米旗下现在掀开预售的ModelC为例，该车系出发点分属紧凑标准型；也电机动SUV，基本车身外形建筑设计当中规当中矩。内饰特别，采取了金融业的主流建筑设计方案，以仪表屏和当中控屏取代了车内的大多数物理按键，从未有点多亮点可寻。

小米商用车ModelT也是如此。据认识，该车系的电机池包布设方式则较为落后，其电机池包放在四个轮包位置，“情况严重挤占卡车空间内”。而目年前宇通、比亚迪等；也电机动公交其产品早已代替这种建筑设计，选项将电机池包布设在底部和卡车上部。从这一角度看，小米在新能源商用敞篷车各个领域还有很大的追赶空间内。

此外，最受关注的ModelB车系也并未达到金融业高科技的水准。据官方消息，车型基于MIH汽车的平台打便是，但由于该车基本形像与大众 ID.3有点过近似于，因此遭受了不少批评。而ModelB的百公底下减慢形同绩是6.6s，；也电机极短底下程为450km，这样的内燃机以及极短水准放在同级底下面并还算优秀。

小米科技产业母的公司创立人郭台铭曾信心满满地对外界做过指出，厂商汽车对小米而言易如反掌。“敞篷车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能便是iPhone，为什么就不用便是汽车？”

但“能三阳”只是入局的第一步，“便是好车”才是扎根市场需求的长久之计。经过多年格局，小米在智驾、电机池、笔记本电机脑等新能源敞篷车工业用的各个特别皆有涉猎，但至今还从未据悉毫无疑问的核心技术。

小米通过此次的科技产业日，明确了不打便是自有时尚品牌，而是要将厂商进行时到底的战略思想。这确实是延续其在被装厂商各个领域的老本行。但眼下敞篷车金融业的市场竞争日渐愈演愈烈，虽然小米合作开发了众多整车厂，但至今还从未摘下明显形同绩。

更值得玩味的是，数早先杜邦CEO马丁曾对平面媒体指出：“与笔记本电机脑或人工智慧笔记本电机脑相比较，敞篷车非常复杂。你不用去找像小米这样的供应商说为我工业用敞篷车。”